Pengaruh perencanaan kota dalam membimbing pertumbuhan perkotaan

Pengaruh perencanaan kota dalam membimbing pertumbuhan perkotaan (lokasi studi: Shenzhen, Cina)

Artikel ini membahas mengenai:

1.         apakah perencanaan kota berperan dalam mengendalikan pertumbuhan kota dan kuantitatif mengevaluasi sejauh mana program ini memainkan peran seperti itu

2.         apakah perencanaan kota berperan dalam membimbing pembaruan perkotaan dan pengembangan dan kuantitatif mengevaluasi sejauh mana program ini memainkan peran tersebut

3.         selisih kebijakan tumpang tindih dalam perencanaan kota

Artikel ini terutama berfokus pada fungsi pemerintahan daerah konstruksi dalam pertumbuhan perkotaan dan pembangunan skala spasial, termasuk pada tingkat regional kontrol perencanaan kota pada pertumbuhan perkotaan, pada skala menengah fungsi kontrol diklasifikasikan konstruksi tanah dalam membimbing pembaruan perkotaan dan pengembangan tumpang tindih dengan infrastruktur jalan. (Lihat Gambar. 1)

       Pada tahun 1980, sesuai dengan Peraturan Guangdong Zona Ekonomi Khusus, 327,5 km 2 Shenzhen selatan didirikan sebagai Kawasan Ekonomi Khusus (KEK), meliputi Luohu, Futian, Nanshan, dan kabupaten Yantian. Selain itu, pemerintah kota merumuskan Rencana Master of Shenzhen Zona Ekonomi Khusus pada tahun 1982 dan Master Plan Shenzhen Zona Ekonomi Khusus (1986 - 2000) pada tahun 1986, yang mengadopsi kebijakan cluster dan titik-sumbu tata ruang untuk mengontrol pembangunan perkotaan dalam KEK. Namun, kurangnya perencanaan yang sistematis dan keacakan perkembangan luar SEZ telah mengakibatkan penggunaan lahan tertata dan pengembangan.

Untuk lebih mengontrol urban sprawl, pemerintah kota Shenzhen dirumuskan Kota Shenzhen Master Plan (1996 - 2010), sebuah perencanaan kota komprehensif yang berusaha untuk mengkoordinasikan dan mengendalikan pembangunan kota. Akibatnya, cluster dan titik-sumbu pembangunan Struktur diperpanjang di luar SEZ ke seluruh daerah. Merupakan bagian penting dari perencanaan kota, tata letak transportasi kereta api memainkan peran membimbing penting dalam pembangunan perkotaan dan pembangunan kembali. mulai 2010, jarak tempuh dari jaringan transportasi kereta api di Shenzhen telah mencapai total panjang 249,39 km, yang sebagian besar di KEK.

Model regresi logistic digunakan untuk kuantitatif menggambarkan hubungan antara pengaruh faktor dan pembangunan perkotaan. Model regresi logistik dapat menentukan peran dan intensitas yang explanatory variabel Xn berkontribusi dalam probabilitas terjadinya kategoris variabel dependen Y. Dengan asumsi bahwa X adalah variabel respon dan P adalah probabilitas respon model, model regresi yang sesuai adalah sebagai berikut:

dimana p 1 = P ((y i = 1 | X 1i, X 2i ..., X ki) mengindikasikan probabilitas terjadinya peristiwa yang diberikan nilai dari serangkaian variabel independen X 1i. X 2i ..., X ki. α menunjukkan mencegat dan β lereng.

Pada tingkat regional lahan konstruksi baru diambil sebagai variabel dependen, dengan 1 menunjukkan bahwa lahan pertanian dikonversi ke tanah konstruksi, dan 0 menunjukkan bahwa lahan pertanian tetap tidak berubah. Pada skala menengah variabel dependen adalah perumahan, komersial dan lahan industri semua direklamasi dari tanah dimaksudkan lainnya menggunakan, di mana 1 menunjukkan bahwa pembaharuan yang relevan telah terjadi, sedangkan 0 menunjukkan tidak ada pembaharuan. Ketika menyelidiki ruang perumahan dan transportasi kereta api, 1 menunjukkan bahwa tanah konstruksi diubah menjadi lahan perumahan, dan 0 menunjukkan situasi pembaharuan lainnya (seperti yang ditunjukkan di Gambar. 4)

Seperti ditunjukkan dalam tabel 2, dalam signifi variabel independen tidak bisa.

Faktor utama pertama aksesibilitas dan kepadatan jalan cabang berkorelasi negatif dengan peningkatan lahan konstruksi. Hal ini menunjukkan bahwa probabilitas ekspansi perkotaan terus menurun dengan penurunan aksesibilitas. Kepadatan tanah konstruksi berkorelasi negatif dengan peningkatan lahan konstruksi, menunjukkan bahwa semakin tinggi proporsi lahan konstruksi yang ada, lahan konstruksi kurang baru akan digunakan. Hal ini sesuai dengan kenyataan, karena tanah konstruksi baru terutama terkonsentrasi di luar SEZ.

Ada korelasi positif antara kepadatan tanah yang tidak terpakai dan baru ditambahkan tanah konstruksi, menunjukkan bahwa tingkat pemanfaatan lahan di Shenzhen tinggi. Pertumbuhan kepadatan penduduk selama tahun 2000 - 2010 secara positif berkaitan dengan tanah konstruksi baru ditambahkan, menunjukkan bahwa pertumbuhan penduduk yang cepat memiliki peran pendorong yang kuat dalam pengembangan lahan. Faktor elevasi berhubungan negatif dengan kemungkinan pengembangan lahan, menunjukkan bahwa pengembangan lahan di Shenzhen terletak di daerah perbukitan.

Perencanaan kota memainkan peran yang baik dalam membimbing dan mengendalikan perkembangan pembangunan perkotaan dan tata ruang yang dalam KEK. Namun, pelaksanaannya luar SEZ relatif miskin, baik dalam mengendalikan pembangunan perkotaan dan membimbing tata ruang kota. Hal ini karena mekanisme pertumbuhan perkotaan seperti kebijakan pengelolaan lahan ganda dalam dan luar SEZ belum dianggap sepenuhnya (Tian & Shen, 2011 ; Zhao, 2011). Dengan kebijakan pengelolaan lahan ganda lama ini, ada kesenjangan besar dalam penggunaan lahan kebijakan pengelolaan lahan ganda lama ini, standar pembangunan perkotaan, pelayanan publik, tingkat manajemen sosial, pemukiman manusia kualitas lingkungan di dalam dan di luar KEK. Selain itu, banyak negeri maju ilegal yang tidak sesuai dengan perencanaan telah terbentuk. pertumbuhan perkotaan adalah proses sejarah alami yang pasangan kekuatan perencanaan dan pasar aturan (Chen, Chang, et al., 2014). tanah yang tersedia selama periode perencanaan masa lalu tidak dapat memenuhi kebutuhan perkembangan pesat di daerah itu, sehingga urban sprawl di seluruh kota (Deng 2016).